2009年06月27日
『ペリーの浦賀と剱崎灯台』
『試運転ツーリング』で、またも三浦半島に通いました。
これで結構楽しい。
ただ今日は、午前５時に起きて、渋滞、人ごみ、を避けてのツーである。
最初は、久里浜の『ペリー公園』である。
東印度艦隊司令長官ペリー率いる黒船が、1853年浦賀沖に現れた騒動の場所だ。
小さな記念があり、無料で入場できる。
『記念館』には、若干の資料の展示がある（入場無料）。
公園の中心に立つ記念碑の碑文は、伊藤博文のものらしい。
ペリーは64歳で没、そのペリーの応接をした浦賀奉行・戸田伊豆守氏栄は59歳で没というのが気になった。
どちらも現代人に比べれば、短い人生で、歴史に残る軌跡を残されてうらやましい。
次に向かったのは、『剱崎灯台』である。
せきとば号 すでに16,000km走破。 そろそろ整備を入れたい
名も知らぬ美しき花
『剱崎灯台』は、東京湾の入り口に立つので、私はトウキョウウェルカム灯台と呼ぶことにした。
イルミネーテッド1871 MARCH と書いてあった。
『剱崎灯台』は、関東近郊にある灯台としては、ひっそりと静かな場所にある。人もいない。
過去にツーリングで訪ねた灯台は、観光名所として人気の多い場所もあったが、ここは明らかに違う。
だからこそ、なんだか貴重だ。
これで結構楽しい。
ただ今日は、午前５時に起きて、渋滞、人ごみ、を避けてのツーである。
最初は、久里浜の『ペリー公園』である。
東印度艦隊司令長官ペリー率いる黒船が、1853年浦賀沖に現れた騒動の場所だ。
小さな記念があり、無料で入場できる。
『記念館』には、若干の資料の展示がある（入場無料）。
公園の中心に立つ記念碑の碑文は、伊藤博文のものらしい。
ペリーは64歳で没、そのペリーの応接をした浦賀奉行・戸田伊豆守氏栄は59歳で没というのが気になった。
どちらも現代人に比べれば、短い人生で、歴史に残る軌跡を残されてうらやましい。
次に向かったのは、『剱崎灯台』である。
せきとば号 すでに16,000km走破。 そろそろ整備を入れたい
名も知らぬ美しき花
『剱崎灯台』は、東京湾の入り口に立つので、私はトウキョウウェルカム灯台と呼ぶことにした。
イルミネーテッド1871 MARCH と書いてあった。
『剱崎灯台』は、関東近郊にある灯台としては、ひっそりと静かな場所にある。人もいない。
過去にツーリングで訪ねた灯台は、観光名所として人気の多い場所もあったが、ここは明らかに違う。
だからこそ、なんだか貴重だ。
2009年06月07日
『うみかぜの路』三笠のミ
横須賀に向かった。
三笠公園で露戦争の英雄「東郷元帥展」が行われているらしい。
戦争に関して、特段の思い入れはないが、このポスターがかっこよかったのだ。
国道１６号線脇の街路樹は、大学生時代に造園のアルバイトで僕が植えたものも多い。この付近では、浦賀のかもめ団地の植栽もやった。
神奈川出身と言ってもよいのだが、三笠公園を訪ねたことはなかった。
あまりにも早く自宅を出発したので、観音崎まで走った。
横須賀から観音崎までの道を「うみかぜの路」と呼び、東京湾の眺望がたいへん良い場所とされている。
CB50は昨日、オイル交換したので、大変調子がよい。
「カムに乗る」という言葉があるが、そんな感じである。
ネジ一本まで知り尽くしているから走って楽しい。。
三笠は、公園の一部のようになってはいるが、大きく威厳をもって立っている。
土産 三笠の文鎮
三笠の中は、開催中の「東郷元帥展」の詳しい資料を含めて、興味深い資料がたくさんある。
私は、すべてを閲覧するのに、約２時間を費やした。
バルチック艦隊の日本海までの航路を見ると、かなり過酷な船旅であることがわかる。
地元である連合艦隊は十分な体力と準備を望んで戦えたはずだ。
三笠は。私の生まれ故郷である佐世保の港から、バルチック艦隊の迎撃に向かった。
佐世保の食文化は当時としては、最先端であり、評判がよかったらしい。
民間レベルまでの肉食の浸透などもあり、高カロリーを必須とする軍人には人気があったのだろう。
三笠公園で露戦争の英雄「東郷元帥展」が行われているらしい。
戦争に関して、特段の思い入れはないが、このポスターがかっこよかったのだ。
国道１６号線脇の街路樹は、大学生時代に造園のアルバイトで僕が植えたものも多い。この付近では、浦賀のかもめ団地の植栽もやった。
神奈川出身と言ってもよいのだが、三笠公園を訪ねたことはなかった。
あまりにも早く自宅を出発したので、観音崎まで走った。
横須賀から観音崎までの道を「うみかぜの路」と呼び、東京湾の眺望がたいへん良い場所とされている。
CB50は昨日、オイル交換したので、大変調子がよい。
「カムに乗る」という言葉があるが、そんな感じである。
ネジ一本まで知り尽くしているから走って楽しい。。
三笠は、公園の一部のようになってはいるが、大きく威厳をもって立っている。
土産 三笠の文鎮
三笠の中は、開催中の「東郷元帥展」の詳しい資料を含めて、興味深い資料がたくさんある。
私は、すべてを閲覧するのに、約２時間を費やした。
バルチック艦隊の日本海までの航路を見ると、かなり過酷な船旅であることがわかる。
地元である連合艦隊は十分な体力と準備を望んで戦えたはずだ。
三笠は。私の生まれ故郷である佐世保の港から、バルチック艦隊の迎撃に向かった。
佐世保の食文化は当時としては、最先端であり、評判がよかったらしい。
民間レベルまでの肉食の浸透などもあり、高カロリーを必須とする軍人には人気があったのだろう。
CB50JX-Ⅰ＿２ | 投稿者 せきとば号 14:51
2009年05月27日
2009年05月24日
『CB82R用エンジン』
CB82R用のエンジンを組み上げた。
ベースはエイプ５０で、キタコSPL82ccキットを組み込んだもの。
右クランクケースは、今後、CB50J用と交換し、オイルポンプはドリーム５０用を使いたい。
キャブはキタコ指定のPC20という仕様になる。
CB50Jエンジンとほぼ同じ外観だが、CB50Jは、ポイント式 6V で、エイプは、CDI 12Vバッテリーレスである。
そのため、エンジン内部も若干異なる。
組み立てていて、「あれ？あの部品が無いなあ」と思えば、パーツリストで比較すると違いがすぐにわかる。
圧縮比の高そうなピストンが見える。
もちろん燃料は、ハイオクとなる。
SPLキットなので、ヘッドも特別なものとなっている。
ピッカピカである。
ベースはエイプ５０で、キタコSPL82ccキットを組み込んだもの。
右クランクケースは、今後、CB50J用と交換し、オイルポンプはドリーム５０用を使いたい。
キャブはキタコ指定のPC20という仕様になる。
CB50Jエンジンとほぼ同じ外観だが、CB50Jは、ポイント式 6V で、エイプは、CDI 12Vバッテリーレスである。
そのため、エンジン内部も若干異なる。
組み立てていて、「あれ？あの部品が無いなあ」と思えば、パーツリストで比較すると違いがすぐにわかる。
圧縮比の高そうなピストンが見える。
もちろん燃料は、ハイオクとなる。
SPLキットなので、ヘッドも特別なものとなっている。
ピッカピカである。
CB50JX-Ⅰ＿２ | 投稿者 せきとば号 20:03
2009年05月16日
CB50JX－Ⅰ オイル漏れの疲れを直せ！
明日の関東地方の天気は荒れ模様だというので、仕事帰りであったが、CB50のエンジン降ろしを行った。
ガスケットさんは、私と同じく経年変化でお疲れ気味
自動車のジャッキを使うととても楽ですぜ
飯田輪業の社長さんは、ジャッキなど使わずに、GT380のエンジンをひとりで降ろしたというが、そういうプロは別にして、良い子の僕らは、自動車のジャッキを活用しよう。
CB50に深い愛情を注ぐ僕 愛情一本チオビタ！
エンジンマウントをはずすと、エンジンはあっけなく外れる。
ゴロリとはずれたエンジン君 外観は悪いが中身は？
もと通りエンジンを付けて貰えるのか不安なCB50君
ドリーム５０用のエトスデザインのレーシングスタンドは、２つも買ってしまった。
夕方になって、降ろしたエンジンのガスケット交換を始めました。
ヘッド周りは、オイルもよく回って良好です。
カムチェーンが落ちないように荷紐で吊ります。
オイル漏れの箇所は酷い状況です。
ピストンのカーボンは、やや多いかな。
左がCB50に付いていたもので、歪な部分があります。３０年以上も頑張ってくれたのですから、仕方ないことです。
右は新品 今回交換したものです。「材質」そのものが違うようです。
明日はデジラチェでトルク管理をしながら、各部ねじを締めて、くみ上げです。ねじ切らないように気をつけよう。
ガスケットさんは、私と同じく経年変化でお疲れ気味
自動車のジャッキを使うととても楽ですぜ
飯田輪業の社長さんは、ジャッキなど使わずに、GT380のエンジンをひとりで降ろしたというが、そういうプロは別にして、良い子の僕らは、自動車のジャッキを活用しよう。
CB50に深い愛情を注ぐ僕 愛情一本チオビタ！
エンジンマウントをはずすと、エンジンはあっけなく外れる。
ゴロリとはずれたエンジン君 外観は悪いが中身は？
もと通りエンジンを付けて貰えるのか不安なCB50君
ドリーム５０用のエトスデザインのレーシングスタンドは、２つも買ってしまった。
夕方になって、降ろしたエンジンのガスケット交換を始めました。
ヘッド周りは、オイルもよく回って良好です。
カムチェーンが落ちないように荷紐で吊ります。
オイル漏れの箇所は酷い状況です。
ピストンのカーボンは、やや多いかな。
左がCB50に付いていたもので、歪な部分があります。３０年以上も頑張ってくれたのですから、仕方ないことです。
右は新品 今回交換したものです。「材質」そのものが違うようです。
明日はデジラチェでトルク管理をしながら、各部ねじを締めて、くみ上げです。ねじ切らないように気をつけよう。
CB50JX-Ⅰ＿２ | 投稿者 せきとば号 21:45
2009年03月29日
CS90 バッテリー
バッテリーあがりで不動となっているCS90を動くようにする。
ついていたバッテリーはサルフェーション（白硫酸塩）で再使用はできないまでに痛んでいた。
CS90のバッテリーを交換だ。
43年前のバイクなので、指定のバッテリーはすでに絶版。
そのため、バッテリーの規格表、寸法表を参照して、適当なものを選んだ。GSYUASA「6N6-3B-1」（実売価格で8,000円前後）だ。
結果的に、ケーブルなどを自作する必要はあったが、ベストな選択であった。
CS90は、バッテリー点火なので、バッテリーが無いとエンジンがかからない。
ケーブルの製作にあたっては、ギボシセットなどがあると便利。
ギボシは、バイクメーカーにより異なるので、交換する場合は、オス、メス両方交換したほうが、接触不良を防ぐことができる。
壊れたバッテリーをはずしたら、ハーネスの絶縁を確認する。
プラスの配線がメインキーをONにしていないのに、対アース間で導通があれば、それは絶縁不良だ。
ハーネスは傷ついている。
今回は、良好であった。
次に新しいバッテリーを取り付けたあと、電圧を測定する。
デジタルテスターがあると便利だ。
ライト点灯アイドリング時 5.60V
ライト点灯アクセル軽くあおり 6.24V
ライト消灯アイドリング時 6.48V
ライト消灯アクセル軽くあおり 6.61V
充電系の故障は無いようだ。
但し、CS90の場合は、ライトを点けての夜間走行は、バッテリーへの負担が多く、不向きであることがわかった。
信号待ちの時には、前照灯を消すなどすれば、夜でも大丈夫かな。
最後にメインキーをOFFにしている状態で、バッテリーの電流を測る。
当然だが、電流は流れていないはずだ。
流れていれば、トラブルがある。
旧車のメンテナンスは、「あたりまえのチェック」でもやっておくことが大事である。
綺麗に収まった。もちろん10AのFUSEを付けた。
これで完璧。
ついていたバッテリーはサルフェーション（白硫酸塩）で再使用はできないまでに痛んでいた。
CS90のバッテリーを交換だ。
43年前のバイクなので、指定のバッテリーはすでに絶版。
そのため、バッテリーの規格表、寸法表を参照して、適当なものを選んだ。GSYUASA「6N6-3B-1」（実売価格で8,000円前後）だ。
結果的に、ケーブルなどを自作する必要はあったが、ベストな選択であった。
CS90は、バッテリー点火なので、バッテリーが無いとエンジンがかからない。
ケーブルの製作にあたっては、ギボシセットなどがあると便利。
ギボシは、バイクメーカーにより異なるので、交換する場合は、オス、メス両方交換したほうが、接触不良を防ぐことができる。
壊れたバッテリーをはずしたら、ハーネスの絶縁を確認する。
プラスの配線がメインキーをONにしていないのに、対アース間で導通があれば、それは絶縁不良だ。
ハーネスは傷ついている。
今回は、良好であった。
次に新しいバッテリーを取り付けたあと、電圧を測定する。
デジタルテスターがあると便利だ。
ライト点灯アイドリング時 5.60V
ライト点灯アクセル軽くあおり 6.24V
ライト消灯アイドリング時 6.48V
ライト消灯アクセル軽くあおり 6.61V
充電系の故障は無いようだ。
但し、CS90の場合は、ライトを点けての夜間走行は、バッテリーへの負担が多く、不向きであることがわかった。
信号待ちの時には、前照灯を消すなどすれば、夜でも大丈夫かな。
最後にメインキーをOFFにしている状態で、バッテリーの電流を測る。
当然だが、電流は流れていないはずだ。
流れていれば、トラブルがある。
旧車のメンテナンスは、「あたりまえのチェック」でもやっておくことが大事である。
綺麗に収まった。もちろん10AのFUSEを付けた。
これで完璧。
2009年02月22日
オイル潤滑系統
県内某所のレースーマシン製作屋を見物した。
ちょうどCB50レーサーのエンジンがあったので、眺めているとオイルクーラーの取り出し口で発見があった。
レトロ５０レーシー用にチューンされているという。
ピストンはCB125Tのオーバーサイズを入れて、レトロ５０で認められた限界にあわせているいう。
ギアポンプの出入り口にダイレクトに接続する方法。
かつ、手前のオイルフィルタへの通路はふさいでいるという。
それであれば、CB50のクランクケースで良いような気がするが、何かメリットはあるのだろうか？
せきとば号のオイルクーラー取付状況
これでは、すべてのオイルをオイルクーラへ導いていない
ドリーム５０のサービスマニュアルをみると、オイルポンプの吐出側から出たオイルは、すぐに二手に分かれる。
ひとつは、シリンダヘッドに向かい、オイルフィルタを通過しない。
もうひとつが、オイルフィルタを通過するルートである。
ドリーム５０のオイル潤滑系統がよくないというものではなく、逆にオイルフィルタが詰まっても、最低限ヘッド周りの潤滑が行えるというメリットもあると思われる。
ちょうどCB50レーサーのエンジンがあったので、眺めているとオイルクーラーの取り出し口で発見があった。
レトロ５０レーシー用にチューンされているという。
ピストンはCB125Tのオーバーサイズを入れて、レトロ５０で認められた限界にあわせているいう。
ギアポンプの出入り口にダイレクトに接続する方法。
かつ、手前のオイルフィルタへの通路はふさいでいるという。
それであれば、CB50のクランクケースで良いような気がするが、何かメリットはあるのだろうか？
せきとば号のオイルクーラー取付状況
これでは、すべてのオイルをオイルクーラへ導いていない
ドリーム５０のサービスマニュアルをみると、オイルポンプの吐出側から出たオイルは、すぐに二手に分かれる。
ひとつは、シリンダヘッドに向かい、オイルフィルタを通過しない。
もうひとつが、オイルフィルタを通過するルートである。
ドリーム５０のオイル潤滑系統がよくないというものではなく、逆にオイルフィルタが詰まっても、最低限ヘッド周りの潤滑が行えるというメリットもあると思われる。
CB50JX-Ⅰ＿１ | 投稿者 せきとば号 17:54
2009年02月15日
2008年12月24日
ＣＢ５０ＪＸ－Ⅰ VS ドリーム５０Ｒ
ＣＢ５０ＪＸ－Ⅰとドリーム５０Ｒを比較してみる。
ドリーム５０Ｒは、海外ではＣＢ５０Ｒとして販売されている。
公道走行可能なドリーム５０も、ＣＢ５０Ｖ，Ｗという型式である。
１次減速比が同じであるところも、これらが兄弟車であることがわかる。
ＣＢ５０ＪＸ－Ⅰの特徴として、ドリーム５０Ｒよりも若干ショートストローク、圧縮率はドリーム５０Ｒより低くなっている。
扱いやすく、軽快なふけ上がりが身上である。
また、燃料タンク容量８．５Lは、高燃費とあいまって、航続距離４００Km以上を可能にしている。
ドリーム５０Ｒは、競技議車両とはいうものの、ドリーム５０をベースに美しく仕上げている。
単にレースで勝つためなら、ＣＢ５０のＯＨＣエンジンをチューンしたほうが効率的であろうが、趣味性の高いミニバイクレースにおいて、世界最小のＤＯＨＣエンジンを走らせるという点で、ドリーム５０Ｒの存在が貴重なのである。
ドリーム５０Ｒは、海外ではＣＢ５０Ｒとして販売されている。
公道走行可能なドリーム５０も、ＣＢ５０Ｖ，Ｗという型式である。
１次減速比が同じであるところも、これらが兄弟車であることがわかる。
ＣＢ５０ＪＸ－Ⅰの特徴として、ドリーム５０Ｒよりも若干ショートストローク、圧縮率はドリーム５０Ｒより低くなっている。
扱いやすく、軽快なふけ上がりが身上である。
また、燃料タンク容量８．５Lは、高燃費とあいまって、航続距離４００Km以上を可能にしている。
ドリーム５０Ｒは、競技議車両とはいうものの、ドリーム５０をベースに美しく仕上げている。
単にレースで勝つためなら、ＣＢ５０のＯＨＣエンジンをチューンしたほうが効率的であろうが、趣味性の高いミニバイクレースにおいて、世界最小のＤＯＨＣエンジンを走らせるという点で、ドリーム５０Ｒの存在が貴重なのである。
CB50JX-Ⅰ＿１ | 投稿者 せきとば号 11:28
2008年12月11日
旅立つ僕の青春 CB50JX-Ⅰ
CB50JX-Ⅰは、私が１６歳のときにTL50、XE50と共に三機種同時発売された原付トリオの一台です。
ロードスポーツのカテゴリに属し、Honda縦型エンジン最高の6.3PSを発生する「４サイクル原付 最強のバイク」です。
燃費も良く、故障も無く、申し分ない性能で、街の路地をポコポコと走るには最高の乗り物です。
カフェレーサースタイルもDUCATIデスモをモチーフとしたのではないか？と思うほど決まっています。
私が年を重ねて、体力がなくなっても、このCB50JX-Ⅰなら、無理なく乗れそうです。そういう優しさがこのバイクにはあります。
まるで、映画「ゴースト」の銀行員サム・ウィートが、恋人のモリー・ジャンセンを慕うような気持ちでCB50JX-Ⅰを思ってしまうのです。
原付バイクは本当に楽しいものです。
私のCB50JX-Ⅰは、宮城県のバイク屋さんの現状渡し品でした。
そのバイク屋さんが岩手県の農村にバイクを探しに行った際に、農家の納屋に長期保管されていたものを買い付けたそうです。
雪の降る地方では、冬季に仕舞い込んで、春が来ても、そのまま仕舞われたままになるバイクが多いそうです。
私のCB50JX-Ⅰ君は、まさか関東地方に運ばれ、整備を加えられ、ホンダの旧車会にまで参加するなど夢にも思っていなかったでしょう
私のところへ来たときは、5,000kmほど走っていましたが、その後、私が現在までに8,000km走りました。
いつでも、キック一発で目覚め、高燃費で走ってくれるCB50は、素晴らしい相棒となっています。
***私が直した箇所***
燃料コック交換／タイヤ交換／ホーン交換／ブレーキワイヤー交換／スピードメータケーブル交換／グリップ、ステップラバー交換／チェーン交換／前後ブレーキパッド、シュー交換／フロントフォークオイルシール、ダストシール交換／腐ったエアフィルタ廃棄／エンジンワイヤブラシ掛け／フェルストレーナ取り付け／タンクサビ取り／ポイント清掃／キャブ清掃／プラグ交換／電球関係総取替え／メインキー接触不良のため、組み直し、接着剤処理／塗装（フレーム）／スポーク張替え／テールランプレンズの割れ、交換／フロントフェンダー新品と交換／フェエルタンクのキャップを鍵付きに交換／オイル交換／ステップの曲がり修正／メーター文字盤再生（別途記事あり）
CB50JX-Ⅰ＿１ | 投稿者 せきとば号 18:47
2008年11月02日
2008年10月13日
コミネ KOMINE
東雲のライコランドで、バーゲンの半そでジャケットを買った。
コミネ製のものだから、つくりはしっかりしている。
私が１６歳のころは、小田急片瀬江ノ島線沿線に住んでいたが、当時、バイク用品店といえば、KOMINEしか浮かばなかった。
よく買いにいったのは、六会にあるKOMINEだ。
KOMINEの半そでジャケットは、春と秋にたいへん重宝するだろう。
上手に使うコツは、インナーに長袖Ｔシャツを着て、袖のガラをコーディネートすること。
こうでないと いけないということはないが・・。
私の着こなしをみて、「あ いいな 半そでも、そういう使い方があるのか 俺も欲しい」と言ってくれるライダーは多い。
まあ 本当は、モデルが良いからなんだけどなんちって。
コミネ製のものだから、つくりはしっかりしている。
私が１６歳のころは、小田急片瀬江ノ島線沿線に住んでいたが、当時、バイク用品店といえば、KOMINEしか浮かばなかった。
よく買いにいったのは、六会にあるKOMINEだ。
KOMINEの半そでジャケットは、春と秋にたいへん重宝するだろう。
上手に使うコツは、インナーに長袖Ｔシャツを着て、袖のガラをコーディネートすること。
こうでないと いけないということはないが・・。
私の着こなしをみて、「あ いいな 半そでも、そういう使い方があるのか 俺も欲しい」と言ってくれるライダーは多い。
まあ 本当は、モデルが良いからなんだけどなんちって。
PaulSmart1000 | 投稿者 せきとば号 16:00
2008年07月02日
頑張れ！1966年式
ホンダ クラッシック CS90です。
1966年製で、シリンダがアルミとなっています。
1966年といえば、ウルトラマンが放映された年です。
1967年に、あの「天才バカボン」「あしたのジョー」の連載が始まったのですから、それよりも古い。
我が家は、まだ白黒ＴＶでした。
その頃にCS90の価格は７万円くらいだから、結構高い。
経年変化で、シール関係のへたりあり、オイル漏れがあるので、
近いうちに直します。
それにしても、外装は大変綺麗なので、磨きがいがあります。
来年のホンダ100株会＆２バルブ会に、これで参加出ればよいなあ。
このバイクは、私個人の考えで処分したりできないほど、貴重なものかも知れません。
哀愁の後姿 日本の旧車
1966年製で、シリンダがアルミとなっています。
1966年といえば、ウルトラマンが放映された年です。
1967年に、あの「天才バカボン」「あしたのジョー」の連載が始まったのですから、それよりも古い。
我が家は、まだ白黒ＴＶでした。
その頃にCS90の価格は７万円くらいだから、結構高い。
経年変化で、シール関係のへたりあり、オイル漏れがあるので、
近いうちに直します。
それにしても、外装は大変綺麗なので、磨きがいがあります。
来年のホンダ100株会＆２バルブ会に、これで参加出ればよいなあ。
このバイクは、私個人の考えで処分したりできないほど、貴重なものかも知れません。
哀愁の後姿 日本の旧車
2008年01月09日
メーター文字盤再生
CB50JX-Ⅰのメーターが色あせて、レッドゾーンもホワイトゾーンとなっていた。
そこで、パソコンを使って、メーターの文字盤の再生を行った。
走行中のカメラ操作は危険ですので、良い子はやめましょう！
カタログによると本来はこんなにカラフルだったのだ
ますは、メーターの分解です。
メーターは、かしめてあるので、分解は大変面倒ですが、マイナスドライバーで地道にやっていると、コツがわかります。
ここまで分解しました
色あせた文字盤をスキャナで読み取り、bitmap形式で画像を保存します。
その画像を画像編集ソフトPhotoShopElementsで修正していきます。
綺麗に修正ができたら、プリンタで印刷をします。
印刷に使用するものはエーワンの品番 28808「手作りステッカー」です。これは、ホワイトフィルムラベル+透明保護フィルムラベルが入っていて、A5判 のものとA4判にものがあります。今回はA5判を使用しました。インクジェットプリンタでの印字適性に優れたラベルに修正した画像を印刷し、そこに透明保護フィルムラベルを貼ると耐久性が増します。
「手作りステッカー」
修正後と修正前を見比べてみます
CB50JX-Ⅰで使用して、ずいぶん経ちましたが、色落ちなどの不具合はありません。
使用するソフトウェアやラベルなどは臨機応変に使えるもので良いと思います。費用もかからずに簡単です。
※H21.02.14追記 この記事の内容が、別冊モーターサイクリスト2009年３月号「VOICE」コーナーに掲載されました。
そこで、パソコンを使って、メーターの文字盤の再生を行った。
走行中のカメラ操作は危険ですので、良い子はやめましょう！
カタログによると本来はこんなにカラフルだったのだ
ますは、メーターの分解です。
メーターは、かしめてあるので、分解は大変面倒ですが、マイナスドライバーで地道にやっていると、コツがわかります。
ここまで分解しました
色あせた文字盤をスキャナで読み取り、bitmap形式で画像を保存します。
その画像を画像編集ソフトPhotoShopElementsで修正していきます。
綺麗に修正ができたら、プリンタで印刷をします。
印刷に使用するものはエーワンの品番 28808「手作りステッカー」です。これは、ホワイトフィルムラベル+透明保護フィルムラベルが入っていて、A5判 のものとA4判にものがあります。今回はA5判を使用しました。インクジェットプリンタでの印字適性に優れたラベルに修正した画像を印刷し、そこに透明保護フィルムラベルを貼ると耐久性が増します。
「手作りステッカー」
修正後と修正前を見比べてみます
CB50JX-Ⅰで使用して、ずいぶん経ちましたが、色落ちなどの不具合はありません。
使用するソフトウェアやラベルなどは臨機応変に使えるもので良いと思います。費用もかからずに簡単です。
※H21.02.14追記 この記事の内容が、別冊モーターサイクリスト2009年３月号「VOICE」コーナーに掲載されました。
CB50JX-Ⅰ＿１ | 投稿者 せきとば号 08:00
2008年01月06日
ポールスマートとプチ・ツー
程よく寒い朝など、革のスーツに身を固めて走るときは、大変気持ちがひきしまります。
プチ・ツーは、白山通りを南下、皇居前から、晴海通りに入り、銀座を通って、東雲経由、お台場です。
銀座からちょっと離れた「銀の塔」のタンシチュー、築地市場の食堂のカキフライ。
季節の旨いものに出会えます。
勝鬨橋は、水鳥もたくさんきて、サラリーマンの憩いの場です。
私も時々、勝鬨橋の袂で休みます。
日差しが、波間にゆれて、その波の上に鳥が降り立ちます。
ポールスマートのスクリーンに、青い空と白い雲が投影されます。。
ポールスマートのレポートをモーターサイクリスト2009年２月号「愛車レポ」に記載しました。
プチ・ツーは、白山通りを南下、皇居前から、晴海通りに入り、銀座を通って、東雲経由、お台場です。
銀座からちょっと離れた「銀の塔」のタンシチュー、築地市場の食堂のカキフライ。
季節の旨いものに出会えます。
勝鬨橋は、水鳥もたくさんきて、サラリーマンの憩いの場です。
私も時々、勝鬨橋の袂で休みます。
日差しが、波間にゆれて、その波の上に鳥が降り立ちます。
ポールスマートのスクリーンに、青い空と白い雲が投影されます。。
ポールスマートのレポートをモーターサイクリスト2009年２月号「愛車レポ」に記載しました。
PaulSmart1000 | 投稿者 せきとば号 16:00
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